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尖端技术进铁路 利用LED灯削减用电led灯珠价格量

统佳光电

在日本,占铁路运营商用电量约20%的车站用电量有逐年增长的趋向。为了制止这类趋向,各公司都最先在车站接纳光伏发电体系以及LED灯等。

此中,JR东日本推进的“环保车站”项目就是一个很好的例子。该项目内置芯片的led灯珠的第一个树模车站是东京的四谷站(图1)。该车站在2012年春天成为第一个环保车站,车站及相邻的贸易举措措施的屋顶上安装了光伏发电体系,仅车站屋顶就可提供50kW电力。

JR东日本正在推进在车站接纳节能技能以及可再生能源等的“环保车站”项目。第一个树模车站是四谷站,引进了LED灯及光伏发电体系等。

四谷站的站台以及年夜厅的照明接纳了LED灯。显示站名等的电子显示牌以及车长用监督器的违照灯也接纳了LED。此外还安装了采光天窗,在白日可以关失电灯,还在站务举措措施内接纳了家用燃料电池。



 图1:在车站引进LED灯及光伏发电体系等

方针是经由过程这些办法,使四谷站的CO2排放量较2008年度减少约40%。据JR东日本先容,之后将慢慢增长环保车站。继四谷站以后的下一个环保车站将是千叶县的JR海滨幕张站。

经由过程照明节制实现节能

把传统的荧光灯以及白炽灯胆改换成LED灯可以或许减少用电量,再按照环境节制LED灯的话,就能进一步减少用电量。好比,东急电铁的自由之丘站试导入了松下的LED灯及其节制体系。

照明节制体系用人感传感器被安装在车站的各个位置,可按照人数主动调治LED灯的亮度。好比,在行人少时把灯光调暗。

站台上安装了人感传感器一体型亮度传感器,可以或许确保站台内始终连结必然的亮度。也就是说,在晴朗的白日会调暗灯光,而鄙人雨的白日则调亮灯光

不仅是亮度,还能主动调治色温。年夜厅里的LED灯会根据时段转变色温。好比,在早上上班时段,为了让人苏醒,调成色温约5000K的“日光色”,薄暮时将色温调到约4000K,酿成平凡的“白色~暖白色”。晚上为了让人安静下来,调成色温为3000K的“灯胆色”。

别的,自由之丘站的站台上安装了494盏LED灯,在年夜厅安装了238盏,在站务室以及卫生间安装了290盏,在站内市肆设有152盏。还安装了47个亮度传感器,168小我私家感传感器。

还接纳有机EL照明

除了了LED灯之外,自由之丘站还接纳了有机EL灯。松下暗示,“这是第一次测验考试”在车站接纳有机EL灯。

照明接纳的有机EL模块是光通量为48lm、发光效率为17lm/W、寿命约1万个小时的产物,发光面为80妹妹见方。接纳这类模块的灯具在检票口安装了19组(共184个模块),在售票窗口安装了10组(共92个模块)。

在自由之丘站接纳有机EL灯以及LED灯的方针是,使该的用电量以及CO2排放量一共减少25%。

经由过程改换成LED灯以及有机EL灯,自由之丘站所有照明的用电量的减少量“会使用环境有所变化,不外平都可减少约30%,至多可减少约37%”(松下)。再加之引进照明节制体系,一共可减少约50%的照明用电量。因为照明用电量在整个车站占到约50%,是以可以或许实现车站总体用电量减少约25%的方针。

对于松下而言,除了了实现节能之外,另有一个目的,那就是找出促成新技能普及面对的课题,并找出解决要领。此次就发明了有机EL灯存在的问题。与LED灯比拟,有机EL灯在成本、亮度以及效率方面还存在课题,“相称于LED灯2003~2004年的技能程度。虽然可以作为局部照明使用,但10mm全彩led灯珠作为总体照明使用还不行”(松下)。是以,松下规划以这次的试导入为契机,明确课题,然落伍一步提高产物机能。(责任编纂:紫荆)


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